Глава 5. После строительства дороги Хабаровск – Биробиджан

Решение  Хабаровского  Крайкома  ВКП(б),  Крайисполкома  и  командования  ДВ  фронта  построить  в  1941  г.  автогужевую  дорогу  Хабаровск – Биробиджан – Биджан – Райчиха  с  подъездом к с.  Екатерино-Никольское,  заставили   Гушосдору  НКВД  СССР  отложить  начало  строительства  дороги  Биджан-Богучан,  до  выяснения  начального  пункта  проложения  трассы.  К  сожалению,  начавшаяся  война  внесла  свои  коррективы  в  планы  Гушосдора  НКВД  СССР о замене заключенных вольнонаемными рабочими на объектах строительства Хабаровском дорстройтресте.  Основной  контингент  вольнонаемных  рабочих  был  призван  на  фронт  и  в  этих  условиях,  решение  было  принято  не  в  пользу  коллектива  треста  и  развития  дорог  в  крае.  Уполномоченный  НКВД  СССР  по ДВ,  комиссар  Госбезопасности II ранга   Гоглидзе,  на  основании  распоряжения   НКВД,  29  января 1942  г.  подписал  приказ  № 0040 о  ликвидации  Хабаровского  Дорстройтреста  Гушосдора  НКВД.

Строительство  новых  шоссейных  дорог в  Хабаровском  крае  передавалось  УЛАГУ  НКВД Хабаровского  края.  Для  этих  целей  в  составе  УЛАГА  НКВД  был  организован  Отдел  шоссейно-дорожного  строительства  «Шосдорстрой»,  штатной  численностью 29 человек,  а  в  местах  производства  работ,   подведомственные   отделу,    дорожно-строительные участки.   Начальник  отдела  «Шосдорстрой»  был  одновременно  и  заместителем  начальника  УЛАГА  НКВД   Хабаровского  края.

         Все  основные  средства,  запасы  материальных  ценностей  и  фонды треста  для  выполнения   плана  1942 г.  безвозмездно  были  переданы  УЛАГУ  НКВД    Хабаровского  края,  включая  Биробиджанские  автореммастерские,  ремпоезд  № 2  и  автомехконтору.

         В  1942  г.  организация  «Шосдорстроя»  УЛАГА  УНКВД  по  Хабаровскому  краю    началась  с  назначения  Дружинина  В.И.  начальником  отдела.  Главным  инженером  отдела  был  назначен  Эпштейн  В.М.,  ранее  занимавший  должность  главного  инженера  Хабаровского  дорстиройтреста.

         Строительные  участки  Дорстройтреста  были  переименованы  в  управления  строительства объектов:   105/1, 105/2  и  71/4.  Начальниками  управлений  были  назначены  кадровые  офицеры  госбезопасности  из  системы  УЛАГА  УНКВД  по  Хабаровскому  краю.  Главными  инженерами    управлений  строительства  объектов  105/1  и  105/2  были  назначены  инженеры  Филипьев  С.А.  и    Рыбалко  Д.И.        

         Место  дислокации  управления   строительства  объекта  105/1 — с. Биджан    и  управления  строительства  объекта 105/2 — г. Облучье,  а  управление  строительства  объекта  № 71/4 осталось  в  с.  Тамбовка  Амурской  области  на  трассе  п. Березовый — п. Райчиха.

         Под  шифрами строительства  объектов   105/1  и  105/2  значился  участок  автодороги  с. Биджан — с. Богучан  на трассе  Хабаровск — Биробиджан — Райчиха.

Проложение  трассы  Биджан – Богучан,  после  окончательного  согласования  Гушосдора  и  штаба  ДВ  фронта,  следующее:  от  с.  Биджан  до  с.  Преображеновка  и  далее  по  царской  «колесухе»  до  прииска  Ермаковский,    затем —  по  новому  направлению  в  пойме  реки  Большие  Сололи,   до  пересечения  на  18  км    автодороги   Облучье  –  Пашково,  а  далее,  пересекая  поймы  рек  Хинган,  Мутная,  Грязная и Урил, до сел Первые  Ключи и  Богучан.

Окончательно  была  аннулирована  проектно-сметная  документация  на  строительство  автодороги  по  варианту   г. Облучье – с.  Екатерино-Никольское.

Использование  участка  царской  «колесухи»  от  прииска  Ермаковский  через  станицы  Раде  и  Пашково  не  подходило  в  связи  с  прохождением  трассы  в  пограничной  полосе  вдоль  берега  р.  Амур.

Новый  вариант  проложения  трассы  Биджан – Богучан,  протяжением  218,6 км,   отвечал  всем  требованиям,  предъявляемой  к  проложению  фронтовой  автодорожной   рокады.

Стройка  была разбита  на  два  самостоятельных  строительных  участка:

 1. с. Богучан – Помпеевский  перевал  протяжением  113,7 км,  сметной  стоимостью  21,1  млн рублей  — (объект  105/2) ;

 2.  Помпеевский  перевал —   с.  Биджан  протяжением  104,9 км  и  сметной  стоимостью  21,8 млн  рублей  (объект  105/1).

Первоначально  «Заказчиком»  строительства  объекта  105  выступило  Управление  шоссейных  дорог  Ушосдора УНКВД  по   Хабаровскому  краю.  Договор  на  строительство   подписал  начальник  Ушосдора Тарасов  В.Ф.  и  начальник  УИТЛ    —   капитан  госбезопасности   Петров  Ф.И.  —  на  сумму  25 млн  рублей.   

До  1  июля  1942  г.  Ушосдор  осуществлял  технический  контроль,    приемку    и  оплату  выполненных  работ.

В  связи    с   возможным  вступлением   Японии в  войну  с  СССР    на  стороне  Германии  необходимо  было  ускорить   обеспечение  проезда  автотранспорта  на  всём  протяжении  от  Биджана  до  Богучана.  В  этой  связи,    штаб ДВ  фронта  принимает  на  себя    функции  «Заказчика»,  весь  контроль  за  ходом  строительства  и  приемку  выполненных  работ. 

Договор  от  «Заказчика»   на  выполняемые  работы  подписал  начальник  автотранспортной  и  дорожной  службы  ДВ  фронта    полковник   Русаков  Д.А.  и  от  «Подрядчика»    начальник  УИТЛ     капитан    госбезопасности   Петров  Ф.И.        

Дополнительно  к  работающему  контингенту  заключенных  «Шосдорстроя»  численностью  более  четырех  тысяч  человек  штабом  ДВ  фронта  были  направлены  на  стройки  105/1   и  105/2   один    мостостроительный  батальон   и  две  рабочие  колонны.

Командованием  принимается  решение:  заменить  строительство  мостов   по  проекту  на  рабочие  низководные  мостики,   на  участке  трассы  от  68 км до  114 км  сократить  до  10  м  ширину  вырубки леса  с  корчевкой  пней  и  отказаться  от  возведения  земполотна,  в  дальнейшем  по  трассе  не  выполнять  лагерное  и  прочее  строительство.  На  участках  земполотна,  возведенных  из  скальных    или   гравийных  грунтов,  не  устраивать  дорожную  одежду. 

Таким  образом,  в  июле  1942  г.  командование  ДВ  фронта  отказалось  от  строительства  автодороги  по  проекту  и  возложило  на  «Шосдорстрой»  новое  основное  задание:  создать  в  зимний  период    проезд  для  автотранспорта  на  всем  протяжении  105  объекта,  т.е.  от  Биджана  до  Богучана,  протяжением  218,6 км.  Это  задание  было  выполнено  в  установленный  срок. 

Строительство  автодороги  пос.  Березовый  –  Райчиха  так же  было  в  основном  закончено,  и  дорога    с  недоделками  была  передана  для  достройки  и  эксплуатации  «Ушосдору»  УНКВД  по  Хабаровскому  краю.  На  строительстве   71/4  объекта  в  1942  г.   было  освоено  3,3 млн  рублей  капитальных  вложений.

На  строительстве  105  объекта  в  1942  г. было  выполнено    физических   объемов и освоено  капитальных  вложений на сумму 13,5  млн  рублей.

Однако,  в  январе  1943  г.,  Постановлением  СТО  СССР  строительство  автодороги  Биджан – Бгоучан  было  законсервировано,  а  «Шосдорлаг»  направлен  на  строительство  взлетно-посадочных  полос  аэродромов  на  станции  Возжаевка,  в  поселке  Обор,  в  селах  Мариинское и  Малиново,  а  так же  подъездных  путей  к  строящимся  войсковым  объекта.

В  начале  1944 г.  в  связи  с  окончанием  строительства  аэродромов,  подъездных  путей  и  отказом  Гушосдора  НКВД  СССР  от  дальнейшего  финансирования  строительства  стратегических  дорог  в  Хабаровском  крае  «Шосдорлаг»  приказом  УИТЛ   УНКВД  по  Хабаровскому  краю    был  ликвидирован. 

         По существу  ликвидация Хабаровского  дорожно-строительного  треста  означала и  ликвидацию  ответственности  Гушосдора  НКВД  СССР  за  строительство  государственных  дорог  в  Хабаровском  крае.  Практика  последних  лет  это  подтвердила.  Гушосдор  прекратил  выделение  государственных  капвложений,  поставку  автотранспорта  и  дорожной  техники   в  край,  хотя  недостроенными   оказались  госдороги  на  Сахалине,  Камчатке,  ЕАО  и  Амурской  области.  Ушосдор  УНКВД  по  Хабаровскому  краю  лишился  мощного  подрядчика  по  реконструкции  и  капитальному  ремонту  дорог  и  мостов  и   вынужден  был  в  последующие  годы   выполнять  их  собственными  силами  в  ущерб  содержанию  дорог.

         Трудно  ответить  на  вопрос,  почему  ликвидировали в  Хабаровском  крае  Дорстройтрест? Ведь  Квантунская  армия  стояла  и  на  границе  районов  Хабаровского  края,  ЕАО  и  Амурской  области.  Жаль,  что  в  послевоенное  время  не  было  создано  на  Дальнем Востоке   дорожной  подрядной  организации (треста)  союзного  значения, а следовательно,  дальнейшее  строительство  автодорг,  за  счет  союзного  бюджета,  больше  не  осуществлялось  в  объемах  довоенного  времени.

 

Таблица 4

Перечень автогужевых стратегических дорог, построенных в 19З2 – 1943 гг. в Амурской области.

 

№ п/п

Наименование дорог

Протяженность, км

1.

Березовый – Тамбовка – Райчиха

160

2.

Зея – Марково

15

3.

Куйбышевка – Восточная – пос. Березовый

91

4.

Завитая – Поярково

88

5.

Тамбовка – Константиновка

55

6.

Богучан – Черниговка – Райчиха

135

7.

Итого:

544

 

Всего за  1932–1943 гг. на Дальнем Востоке силами дорожных организаций союзного значения было построено 4,2 тыс. км стратегических автогужевых дорог, из них только 544 км в Амурской области.

Идея строительства дороги Хабаровск – Москва, выдвинутая во 2-ом пятилетнем плане, так и не осуществилась, по сути, к ее реализации даже не приступали. Последующие 35 лет усилия  дорожников были направлены не на строительство в регионе новых дорог государственного значения, а на их  техническую эксплуатацию. Для этого еще постановлением СНК СССР от 22 апреля 1938 г. «Об управлении дорожным хозяйством» в ведение Главного управления шоссейных дорог (Гушосдора) НКВД СССР была передана эксплуатация всех государственных (стратегические) дорог страны. В структуре Гушосдора создаются краевые и областные Управления шоссейных дорог (Ушосдор). В июне того же 1938 г. было создано Дальневосточное управление шоссейных дорог УНКВД по ДВК. С разделением ДВК на Приморский и Хабаровский края в начале 1939 г. были созданы Хабаровский и Приморский Ушосдоры. В 1949 г. при отделении Амурской области от Хабаровского края создается Ушосдор УМВД по Амурской области. На содержании последнего находилось чуть более 1 000 км дорог. Он имел  в своем распоряжении достаточное количество единиц техники, надежное государственное  финансирование. Поэтому  Амурский Гушосдор сумел не только поддерживать государственные дороги в проезжем состоянии, но и постоянно увеличивать протяженность дорожного полотна с твердым покрытием, меняя грунтовое покрытие на асфальтовое.  Однако 22 декабря 1960 г.  Совмин СССР принял постановление «Об утверждении перечня автомобильных дорог общегосударственного значения». В принятый перечень не вошли общегосударственные дороги на территории Амурской области. По существу это постановление решило участь Амурского Ушосдора, который был ликвидирован с 1 января 1962 г.

Все это не только не способствовало решению   задачи строительства дороги Хабаровск – Чита, но и наоборот, отдалило ее осуществление еще на целых   15 лет. 

Минтранс России


Схема опорной сети автодорог в ведении ДирекцииПользователям дорогВидео: безопасность на транспорте

 

© 2008-2014 ФКУ ДСД "Дальний Восток"
Написать письмо

Яндекс.Метрика

Разработка и сопровождение сайта
admin27.ru